Las tasas de fallos de las baterías de iones de litio de los vehículos eléctricos enchufables han disminuido significativamente en los últimos años. La Oficina de Tecnología Vehicular del Departamento de Energía de EE. UU. presentó recientemente un informe de investigación titulado "Nuevo estudio: ¿Cuánto dura la batería de un vehículo eléctrico?", publicado por Recurrent. El informe presenta datos que demuestran que la fiabilidad de las baterías de los vehículos eléctricos ha mejorado considerablemente en la última década, especialmente en los últimos años.
El estudio analizó datos de baterías de unos 15.000 automóviles recargables entre 2011 y 2023. Los resultados muestran que las tasas de reemplazo de baterías (debido a fallas en lugar de retiros) fueron mucho más altas en los primeros años (2011-2015) que en los últimos años (2016-2023).
En las primeras etapas, cuando las opciones de vehículos eléctricos eran limitadas, algunos modelos experimentaron tasas de fallos de batería notables, con cifras que alcanzaban varios puntos porcentuales. Los análisis indican que 2011 marcó el año pico de fallos de batería, con una tasa de hasta el 7,5 %, sin contar las retiradas. En los años posteriores, las tasas de fallo oscilaron entre el 1,6 % y el 4,4 %, lo que indica que los usuarios de coches eléctricos siguen enfrentando problemas con la batería.
Sin embargo, IT House observó un cambio significativo a partir de 2016, cuando la tasa de reemplazo de baterías por fallos (excluyendo retiradas) marcó un claro punto de inflexión. Si bien la tasa de fallos más alta se mantuvo en torno al 0,5 %, la mayoría de los años se situaron entre el 0,1 % y el 0,3 %, lo que representa una notable mejora de diez veces.
El informe indica que la mayoría de las averías se solucionan dentro del periodo de garantía del fabricante. Las mejoras en la fiabilidad de las baterías se deben a tecnologías más avanzadas, como los sistemas de refrigeración líquida activa, las nuevas estrategias de gestión térmica y las nuevas composiciones químicas de las baterías. Además, un control de calidad más estricto también desempeña un papel importante.
Al analizar modelos específicos, los primeros Tesla Model S y el Nissan Leaf parecían tener las tasas de fallo de batería más altas. Estos dos coches eran muy populares en el segmento de los enchufables en aquel entonces, lo que también elevó la tasa media de fallos general.
Tesla Model S 2013 (8,5%)
Tesla Model S 2014 (7,3%)
Tesla Model S 2015 (3,5%)
Nissan Leaf 2011 (8,3%)
Nissan Leaf 2012 (3,5%)
Los datos del estudio se basan en los comentarios de aproximadamente 15.000 propietarios de vehículos. Cabe mencionar que la principal causa de las retiradas masivas de Chevrolet Bolt EV/Bolt EUV y Hyundai Kona Electric en los últimos años son las baterías defectuosas de LG Energy Solution (problemas de fabricación).
Hora de publicación: 25 de abril de 2024
