Las tasas de falla de la batería de iones de litio para vehículos eléctricos enchufables han disminuido significativamente en los últimos años. La Oficina de Tecnología de Vehículos del Departamento de Energía de EE. UU. Destacó recientemente un informe de investigación titulado "Nuevo estudio: ¿cuánto tiempo dura una batería de vehículos eléctricos?" Publicado por Recurrent, el informe muestra datos que muestran que la confiabilidad de la batería de EV ha recorrido un largo camino durante la última década, especialmente en los últimos años.
El estudio analizó los datos de la batería de aproximadamente 15,000 automóviles recargables entre 2011 y 2023. Los resultados muestran que las tasas de reemplazo de la batería (debido a fallas en lugar de retiros) fueron mucho más altas en los primeros años (2011-2015) que en los últimos años (2016-2023).
En las primeras etapas cuando las opciones de vehículos eléctricos eran limitados, algunos modelos experimentaron tasas de falla de batería notables, con cifras que alcanzan varios puntos porcentuales. El análisis indica que 2011 marcó el año pico para las fallas de la batería, con una tasa de hasta 7.5% excluyendo los retiros. Los años posteriores experimentaron tasas de falla que variaron de 1.6% a 4.4%, lo que indica desafíos continuos para los usuarios de automóviles eléctricos para encontrar problemas de batería.
Sin embargo, la casa observó un cambio significativo a partir de 2016, donde la tasa de reemplazo de falla de la batería (excluyendo los retiros) demostró un punto de inflexión claro. Aunque la tasa de falla más alta aún rondaba el 0,5%, la mayoría de los años experimentó tasas que variaron entre 0.1%y 0.3%, lo que significa una mejora notable de diez veces.
El informe establece que la mayoría de los mal funcionamiento se resuelven dentro del período de garantía del fabricante. Las mejoras en la confiabilidad de la batería se deben a tecnologías más maduras, como sistemas de enfriamiento de batería líquida activa, nuevas estrategias de gestión térmica de batería y químicas de batería más nuevas. Además de esto, el control de calidad más estricto también juega un papel importante.
Mirando modelos específicos, el Tesla Model S y Nissan Leaf tempranos parecía tener las tasas de falla de la batería más altas. Estos dos autos fueron muy populares en el segmento de complemento en ese momento, lo que también condujo la tasa de falla promedio general:
2013 Tesla Model S (8.5%)
2014 Tesla Model S (7.3%)
2015 Tesla Model S (3.5%)
2011 Nissan Leaf (8.3%)
2012 Nissan Leaf (3.5%)
Los datos del estudio se basan en la retroalimentación de aproximadamente 15,000 propietarios de vehículos. Vale la pena mencionar que la razón principal de los retiros a gran escala de Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV y Hyundai Kona Electric en los últimos años son las baterías de solución de energía LG defectuosas (problemas de fabricación).
Tiempo de publicación: abril-25-2024
